¿Cuánto cuesta mover un coche eléctrico?
Lo que cuesta cada 100 km en tu coche eléctrico según dónde cargues y a qué precio, comparado con el mismo trayecto en gasolina. Con tus números, no con una media.
#Dónde cargas decide casi todo
El coche eléctrico no es barato de mover: es barato de cargar en casa. Es una distinción que cambia por completo la cuenta, y la razón por la que dos personas con el mismo coche tienen experiencias opuestas.
Un utilitario que gasta 17 kWh a los 100 km, con 10 % de pérdidas y 15.000 km al año:
| Dónde cargas | Precio del kWh | Cada 100 km | Al año |
|---|---|---|---|
| En casa, en hora valle | 0,1 € | 1,89 € | 283 € |
| En casa, precio medio | 0,15 € | 2,83 € | 425 € |
| En casa, tarifa cara | 0,25 € | 4,72 € | 708 € |
| Cargador público lento | 0,35 € | 6,61 € | 992 € |
| Cargador rápido de autopista | 0,55 € | 10,39 € | 1.558 € |
Entre la primera fila y la última hay una diferencia de más de cinco veces, con el mismo coche. Por eso la pregunta "¿cuánto cuesta un eléctrico?" no tiene respuesta sin saber dónde va a dormir.
#Las pérdidas de carga, que nadie cuenta
De lo que sale del enchufe, una parte no llega a la batería: se va en calor, en la electrónica del cargador y en la refrigeración. Está entre el 5 y el 15 % según cómo cargues.
- Con wallbox en casa, alrededor del 10 %.
- Con un enchufe doméstico normal, más: la carga es lenta y los sistemas del coche están encendidos más horas.
- En carga rápida en corriente continua, menos, porque se salta el cargador de a bordo.
No es un detalle menor. Un 10 % de pérdidas sobre 17 kWh significa que pagas por 18,9 kWh cada 100 km, no por 17. La calculadora ya lo tiene en cuenta; casi ninguna comparativa del sector lo hace.
#Y si tienes placas
Aquí el cálculo cambia de naturaleza. La energía que produces y consumes en el momento no te cuesta nada, y el excedente que viertes se paga bastante menos de lo que cuesta comprarlo.
Traducido: cargar el coche a mediodía con tu propia producción es la mejor forma de usar el excedente. Convierte energía que ibas a regalar en kilómetros. Es, probablemente, el mejor argumento para combinar placas y coche eléctrico, y está desarrollado en cargar el coche eléctrico en casa y en compensación de excedentes.
El detalle logístico incómodo: el sol es de día y el coche suele estar fuera. Si trabajas en casa o cargas los fines de semana, cuadra; si no, no.
#Lo que esta cuenta no incluye
Es una comparación de energía, no de coste total. Fuera quedan, y pesan:
- Seguro, que suele ser algo más caro en eléctrico por el valor del vehículo.
- Mantenimiento, normalmente más barato: no hay aceite, ni filtros, ni embrague, y los frenos duran más por la retención.
- Impuesto de circulación, con bonificaciones en muchos ayuntamientos.
- Depreciación, que es el coste mayor de cualquier coche y el más difícil de predecir.
- El precio de compra, que sigue siendo más alto.
#Preguntas frecuentes
#¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa?
Con un consumo de 17 kWh a los 100 km y un precio medio, alrededor de 2,83 € cada 100 km. En hora valle baja bastante; en un cargador rápido de autopista se multiplica.
#¿Cuánta batería necesito de verdad?
Menos de la que crees si cargas en casa: para el uso diario, lo que importa es llegar a casa y enchufar. Las baterías grandes las paga el que hace viajes largos con frecuencia.
#¿Se puede cargar en un enchufe normal?
Sí, pero lento —unos 10-12 km por hora de carga— y con más pérdidas. Para un uso diario corto puede bastar. Para cargas completas habituales, conviene un punto de recarga en condiciones.
#¿Merece la pena poner placas por el coche?
El coche por sí solo no suele justificar una instalación, pero sí mejora mucho su rentabilidad: consumir tu excedente en cargar vale más que verterlo. Dimensiona la instalación con la calculadora de placas.
#¿La calculadora guarda mis datos?
No. Todo el cálculo se ejecuta en tu navegador y nada se envía a ningún servidor.